在线配资知识平台全程不提电池供应商、未公布小订订单、股价跌超7%，小米澎程逆风开局

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

传言中的YU9尚未到来，小米选择将澎程N90作为首款9系车型推出。7月30日晚，小米董事长雷军在小米澎程汽车技术发布会上宣布，小米澎程N90 Max预售价为29.99万元，是“50万元内增程SUV中最好的之一”，现场爆发出巨大的欢呼声。

但资本市场并未买账。发布会次日，截至发稿，小米股价大跌超过7%。

小米澎程是小米汽车旗下的智能可变大空间SUV系列。其中，N90为大七座增程SUV，N70为大五座增程SUV。该系列最显著的特征是配备六条滑轨，二排、三排（N70没有三排）、中控台均可前后移动，前排座椅可以旋转。

在技术发布会上，雷军主要介绍了N70 Max和N90 Max的配置和预售价。N70 Max预售价较N90 Max低五万元。据悉，Max是该系列最高配置版本，还会有标准版和Pro版。此前出现在工信部目录中的小米澎程 N90 Max 露营版并未在此次技术发布会上亮相。

技术发布会上，雷军宣布，当晚九点开启小订。截至发稿，小米汽车未公布澎程小订订单情况。

全程未被提及的电池供应商

在发布会上，雷军展示了小米澎程的零部件供应商。与此前的SU7和YU7相比，澎程系列增加了速腾聚创作为后向固态激光雷达供应商。

值得注意的是，发布会上展示的图片中并未标注电池供应商。雷军在介绍电池时只表示，小米澎程选用52kWh磷酸铁锂电池和76kWh三元锂电池两种电池，使用小米龙甲电池方案。小米龙甲电池是小米汽车主导的动力电池系统化解决方案，小米负责产品定义、主导电池包设计开发、参与电芯设计开发、进行全流程质量管控。

工信部目录显示，小米澎程N70 Max和N90 Max使用中创新航的三元锂电池，N70使用欣旺达的磷酸铁锂电池。此前，小米SU7和YU7的电池供应商为宁德时代和弗迪电池。

长期以来，宁德时代凭借技术和规模优势，几乎成为高端新能源车企绕不开的电池巨头，份额稳居全球动力电池市场第一。但对车企而言，将命脉交给单一供应商，不仅意味着议价能力的削弱，更潜藏着产能被卡脖子的风险。

近年来，多数车企都开始引入二线电池厂商，采用双供或三供策略。例如理想汽车使用了欣旺达、蜂巢能源等多个电池供应商，小鹏在作为主力的中创新航之上又引入亿纬锂能。今年，鸿蒙智行也开始全面引入宁德时代以外的电池供应商，包括国轩高科、中创新航、欣旺达；特斯拉也将欣旺达纳入了其全球电池供应体系。

小米此番在澎程上启用中创新航与欣旺达，也是这一行业大势下的顺势之举。

对小米而言，引入二线电池厂商的好处显而易见。其一是通过多元采购压低成本、增强议价能力。在澎程需要靠29.99万元的预售价冲击销量、同时又面临一季度31亿元经营亏损压力的当下，每一分成本的压降都至关重要；其二是能在产能爬坡的关键期分散供应风险，避免因单一供应商产能吃紧而重蹈SU7、YU7"交付等一年"的覆辙。

但硬币的另一面，二线厂商在品牌认知与口碑上仍不及宁德时代。今年7月，埃安被曝其新能源营运车辆集中出现问题。7月18日，广汽埃安承认，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运用途的AION S车辆出现电池故障。针对相关车型，埃安将对动力电池进行延保·，提供免费检测、维修或更换电池包。中创新航也发布公告称，关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，公司第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作。

尽管动力电池出现个别质量问题在行业内并不罕见，宁德时代等一线厂商同样难以完全避免，但对于品牌认知度相对较弱的二线供应商而言，任何一次质量风波都更容易被放大，进而影响到搭载其电池的整车品牌形象。在此次发布会上，雷军全程未提及作为供应商的中创新航和欣旺达。

“迟到”的澎程，却重任在肩

小米澎程的增程路线是备受关注的争议点之一。对于为何选择做增程，雷军称，小米要做的增程不同于以往。根据小米汽车数据中心，70%用户一周行驶里程不超过400km。因此，小米澎程希望实现“日常通勤纯电一周一充，极限情况用油兜底”。据悉，小米澎程N90 Max CLTC纯电续航464km，综合续航达到1705km。澎程系列使用的小米昆仑1.5T增程器由东安动力基于小米需求定制。

雷军在发布会上表示，团队在2023年初提出了“可移动的房子”概念，由此开始打造小米澎程。

无可否认的是，当下汽车市场与2023年相比已经发生了巨大变化。2023年，增程式电动车销售猛增，达到64.2万辆，同比增长181%，远超纯电和插混的整体增速，是当年新能源各技术路线中增长最迅猛的一支。也正是在那一年，主打增程的理想汽车首次转亏为盈，净利润达118.09亿元，成为首家实现盈利的新势力车企。

理想的成功迅速点燃了其他品牌争相入局的热情。大概同一时间，零跑、问界都推出了增程车型，并大获成功。用户对可油可电无里程焦虑的认可，直接转化为了真金白银的市场表现。增程从过渡技术的争议中彻底站稳了脚跟，成为几乎所有主流车企都无法忽视的战略选项。就连一向坚定纯电的品牌也开始动摇，小鹏、阿维塔等此后相继宣布进军增程。到2025年，未被曝出布局增程的国产新势力车企仅剩蔚来一家。

但时至今年，情况已经发生逆转。受大电池技术持续发展、补能网络不断铺开等因素影响，增程动力形式的增速显著放缓。乘联会数据显示，今年6月，增程式车型批发9.4万辆，同比下降25.2%。而与此同时，纯电车型批发98.1万辆，同比增长26.9%；插混车型批发40.6万辆，同比增长18.1%。

今年7月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告称，自2027年1月1日起，将取消对插电式（含增程式）混合动力免征车船税的政策，而纯电车型仍然免征车船税。虽然车船税的实际金额并不高，但依然被认为具有象征意义。

同为先做纯电后发增程，今年5月，小鹏集团董事长何小鹏在小鹏GX上市后第二天对媒体透露，自己没有想到的是，订单从动力形式占比上，GX纯电占超过一半，增程小于一半。“我最开始认为增程会高过纯电，因为很多大车都是增程占比高。”

而在2023年开始布局、直到今年推出产品的小米澎程，一面要面对持续缩窄的增程市场，一面还要面对众多大型SUV产品的激烈竞争。

目前市场上的大七座SUV不算多。一般认为，七座常配置于MPV，而SUV采用七座布局会牺牲舒适性。蔚来ES9、问界M9、理想L9等9系车型的三排均采用“2+2+2”的六座布局。目前，在售的新能源大七座SUV仅有蔚来ES8、比亚迪唐系列车型等少数选项。

但大七座的专属客户本就有限，小米澎程的大五座和大七座实际仍瞄准的是大型SUV市场。而2026年被业内称为"9系元年"，蔚来ES9、新问界M9、理想L9 Livis、极氪9X等旗舰SUV密集登场。而在稍低的价格带，也已经存在乐道L90、零跑D19等产品，使得每一个价格带、每一种动力形式都被反复卡位。

更重要的是，众车企经过过去数年的积累，已经在这一市场树立起独特的品牌认知和代表车型。例如理想以“奶爸车”形象深入人心，牢牢占据家庭用户心智；问界凭借M8、M9在偏向商务人士的高端市场高歌猛进；蔚来在换电上持续深耕，凭借ES8一举扭转局势实现盈利；零跑、腾势等也各有布局。

蔚来董事长李斌在ES9发布会后的群访中表示，大车具备更高的毛利空间，同时目前国内新能源税收政策并未限制车辆做大、做重，从市场化角度来看，车企布局大车是合理的商业选择。

这意味着小米一入场，就要与最能打的对手正面交锋。

对小米自身而言，澎程还承载着更为迫切的销量使命。今年年初，雷军在直播中定下55万辆的年度目标，但上半年小米汽车批发累计仅18.5万辆。想要完成年度交付目标，下半年销量需达到31.5万台，即月均五万台以上，压力空前。

更棘手的是，今年一季度小米智能电动汽车及AI创新业务分部首次出现31亿元的经营亏损，此前，2025年三、四季度，该分部经营收益分别为7亿元、11亿元。

亏损主要源于销量带来的收入下降。财报显示，今年一季度，小米智能电动汽车收入为190亿元，环比减少47.6%；汽车交付量为80856辆，同比增长6.6%，环比减少44.3%。财报解释称，这主要因为小米YU7系列交付量减少和第一代小米SU7停售；智能电动汽车的平均销售价格为235116元，环比减少5.9%，主要因为车辆购置税补贴和价格较低的现车销售额增加。

在这样的背景下，澎程既要冲高销量在线配资知识平台，又要拉高单价，还要证明小米有能力驾驭家庭增程SUV这一全新品类。从引入新的电池供应商，到押注增程路线，再到用"可移动的房子"重新定义家庭SUV，小米试图寻找属于自己的突破口。但这些选择究竟能否帮助澎程在竞争最激烈的地带打开局面，前后移动、可以旋转的座位是否是行之有效的洞察和创新，最终仍要交给市场检验。这或许也是技术发布会之后，资本市场没有给予热烈回应的原因。

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