今年国庆长假，高速公路再次上演新能源车主的“年度大戏”。一位开了三年新能源车的司机坦言，当初选择电动车就是看中“省油、省钱、科技感十足”，但经历了几次高速出行后配资开户门户导航，才发现省油是真，却不省钱。
“省了一年的电费，一次拖车就全搭进去了。”这位车主回忆了在高速上胎压报警却找不到备胎的尴尬经历。
01 备胎消失的背后打开任何一款新能源车的后备箱，你会发现备胎已不见踪影。取而代之的，是一瓶补胎液和一个便携充气泵。车企的这个决定，背后有着精打细算的逻辑。
一个全尺寸备胎重量在15-20公斤之间，对电动车来说，这简直是“续航杀手”。每增加10公斤重量，续航可能减少1。2公里。车企为了提升续航数据，自然将备胎视为首先砍掉的对象。
同时，新能源车底盘空间已被电池组完全占据，传统备胎位置现在装满了电池管理系统和各种电机。设计师面临的空间选择是：要备胎，还是更大电池容量？他们选择了后者。
02 补胎液的尴尬现实车企提供的解决方案看似完美：防爆胎、自修复轮胎、补胎液工具包。但现实往往比理想骨感。补胎液只能修复微小孔洞，且对侧壁破损完全无效。
更让人沮丧的是，使用补胎液后，静音棉可能报废，甚至轮胎也无法继续使用。有经验的老师傅推荐橡胶钉作为应急补胎工具，但其效果仍无法与真正的备胎相比。
“在高速上轮胎被扎，没有备胎就是灾难。”一位新能源车主表示，“服务区充电桩排队还好，至少车还能动。轮胎坏了，你连排队的机会都没有。”
03 高速上的真实焦虑新能源车在高速上的续航焦虑已众人皆知，但轮胎问题带来的焦虑更甚。当仪表盘胎压警报闪烁时，车主面临的不仅是出行计划的中断，还有高昂的救援成本。
高速救援拖车费用惊人，有车主反映60公里花费1300元。目前仅有浙江、江苏、安徽、河南和宁夏五省提供免费拖车服务。
这个国庆假期，不少新能源车主学乖了，随车携带橡胶钉补胎工具。但这是否应该是车主承担的责任？车企在取消备胎的同时，是否提供了真正可靠的应急方案？
04 被转移的风险成本新能源车取消备胎，本质上是将一部分风险和麻烦从厂家转移到了车主身上。车企获得了更轻的车重、更长的续航里程和更低的成本，而车主则失去了应对常见轮胎故障的能力。
有车主调侃：“以前燃油车爆胎，自己换备胎10分钟搞定；现在电车爆胎，您好，道路救援请按1，预计等待2小时……”
这种风险转移的合理性值得商榷。当车企以“97%的车主5年内没用过备胎”为由取消这一配置时，却忽略了3%车主遭遇困境时的无助感。
结语：随着新能源车市场渗透率提升，越来越多车主将面临这一困境。一些硬派越野电动车如比亚迪仰望U8仍保留了备胎，但这能否成为行业标准而非高端车型的专属？
后疫情时代第一个国庆长假，高速公路上的新能源车队越来越长。当又一辆电动车闪着双闪停在应急车道，车主手拿补胎液无奈地望着破损的轮胎时，不知道他是否算过这笔账：省下的油钱配资开户门户导航，到底够不够一次拖车费用？
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