光明日报记者 张哲浩 李洁 光明日报通讯员 刘涛股指配资
7月1日9时30分，6063次“秦岭最美慢火车”从陕西宝鸡站缓缓驶出，一路向西开往四川广元，这标志着中国第一条电气化铁路——宝成铁路电气化运营50周年。
50年前，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。50年后，宝成铁路已成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要通道。
“脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起沟谷当平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。
1958年，当宝成铁路电气化改造工程在宝鸡至凤州段启动时，建设者们面临的是前所未有的挑战：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道……这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。
“这都是我们白手起家，一边摸索一边干出来的。”华发老人任双喜抚摸着老照片感慨道。作为原铁道部电气化工程局施工处副总工程师，他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项技术难题。
在秦岭站宝成精神陈列馆里，陈列着这段历史的见证：中国第一台电气化铁路专用牵引变压器、第一台牵引变电所“四合一”集控台、第一套铁路成套通信设备和调度集中设备……宝成铁路建设摸索出30余项“全国第一”，创造了中国铁路电气化发展史上一个又一个奇迹。
1975年7月1日，当首列电力机车驶出成都站时，很少有人能预见这场牵引动力革命带来的巨变。
退休司机董守廉见证了牵引力的历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上，年运输能力从不足400万吨猛增到1200万吨以上。”
更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家会聚宝鸡，建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段。这里成为我国电气化铁路的“黄埔军校”，培育出一代代建设运营骨干。
从宝鸡发端，中国电气化铁路开枝散叶。截至2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居世界第一。
“火车一响，黄金万两。”这条谚语在宝成铁路沿线得到了生动诠释。
6月初的任家湾站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区。
宝成铁路沿线的60多个车站如明珠般串联起关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又是服务“一带一路”和西部大开发的物流快车道。
自1958年1月1日宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡、广元间的6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。
“我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有了更多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。”
50年间，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临股指配资，它依然以独特的温情和韧性，守护着山区百姓的出行梦想。
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